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El transporte marítimo internacional se vuelve “exorbitantemente costoso” ante la recesión

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El transporte marítimo internacional se vuelve “exorbitantemente costoso” ante la recesión

Glossy está publicando un serie de historias sobre cómo las industrias de la moda y la belleza se están preparando para una posible recesión. Estamos investigando cómo las empresas planean fabricar, recaudar fondos y gestionar una flota de tiendas para cuando la economía se resiente.

Aunque no se ha confirmado el impacto total de la recesión sobre la cadena de suministro de la moda, las empresas se están preparando para nuevos retos en lo que respecta al transporte de carga. 

Los primeros indicadores muestran que el mercado del transporte de mercancías aún no se ha visto afectado por las noticias de la recesión, pero la importancia de mantenerse flexible ante las condiciones cambiantes sigue siendo una prioridad. El transporte de mercancías por vía marítima o terrestre depende, en gran medida, de que las distintas partes de la cadena de suministro funcionen en secuencia. Cuando una de ellas se detiene, las empresas tienen que buscar otras soluciones, como el transporte aéreo, para mitigar el tiempo perdido durante la interrupción. 

María Borromeo, fundadora y consejera delegada de la marca de ropa DTC ClHu, dijo que, teniendo en cuenta todos los retrasos que se producen a escala mundial, es casi imposible para una marca planificar con suficiente antelación el envío de su inventario desde el extranjero, lo que significa que tienen que recurrir al envío aéreo.

“Esto es exorbitantemente caro, especialmente para una marca pequeña”, dijo Borromeo. “Ahora mismo, es algo que decidimos absorber. No es algo que podamos trasladar al cliente. Nuestra producción es demasiado pequeña en este momento. Haría que nuestros costos se disparasen demasiado, y quedaríamos fuera de nuestro mercado”.

Algunas de las otras interrupciones se producen en el ámbito del consumo, donde los minoristas están acumulando grandes inventarios a pesar de la falta de interés de los consumidores. Las importaciones en abril mantuvieron volúmenes casi récord, según el seguimiento de un informe de la Federación Nacional de Minoristas y Hackett Associates. Sin embargo, con más interrupciones en toda la cadena de suministro, incluso en la última milla, donde los clientes esperan rapidez y comodidad, las marcas pueden no ser capaces de seguir el paso. 

A medida que este efecto de arrastre empiece a consolidarse en los próximos meses, los minoristas podrían ver cómo se retienen las existencias en los contenedores de los barcos, y cómo se acumulan los costos de mantener los contenedores en puertos. El aumento del precio del combustible también aumenta el costo del transporte marítimo. Según el New York Times, el costo de enviar un contenedor desde China a la costa oeste de Estados Unidos es 12 veces mayor que hace dos años. El furgón comercial promedio paga ahora 2 dólares más que hace un año por las 6,5 millas que recorre por cada galón de gasolina.

David Food, jefe de la cadena de suministro de la plataforma de toma de decisiones empresariales Board International, dijo que la incertidumbre del mercado está provocando una serie de efectos en el transporte marítimo.

“El mercado actual del transporte marítimo es razonablemente problemático, ya que los costos se han vuelto muy imprevisibles y las rutas se han congestionado y sobrecargado”, dijo. “En particular, esto se ha visto al entrar en Estados Unidos y China, como resultado de la capacidad de descarga. Pero se agrava aún más por la falta de visibilidad y los retrasos que causan efectos imprevisibles, con sistemas portuarios que crujen bajo presión”.

El entorno actual obliga a las empresas a ser ágiles y a reaccionar ante el creciente número de desafíos del transporte marítimo. Sin embargo, Food afirmó que el mercado de bienes de consumo que busca alternativas a las rutas actuales crea un mercado más ajustado. Los precios serán más imprevisibles y las previsiones de capacidad poco confiables.

“Los retos actuales del transporte marítimo consisten en poder mantener una tarifa de barco rentable con confianza para atraer contratos más estables y a más largo plazo”, dijo Food. “Todo es muy a corto plazo en la actualidad”.

Sin embargo, existen soluciones que las empresas pueden aplicar para rediseñar las rutas y estrategias de su cadena de suministro. Entre ellas se encuentra la reconfiguración de su cadena de suministro para centrarse más en el nearshoring y el right shoring. A diferencia del nearshoring (deslocalización cercana), que es cada vez más difícil en zonas donde aún no se produce, la deslocalización acertada se centra en colocar los componentes de la empresa en países que ofrecen la combinación adecuada de calidad de producción y costos. Aunque no se trata de una solución óptima, ya que las variaciones entre los estándares de precios de los países hacen que, en ocasiones, se dejen de lado prioridades como la ESG, esta solución ofrece un recurso temporal a las empresas que tienen problemas con la gestión de su cadena de suministro. 

Marcas como CIHu están planificando de otras maneras.

“En épocas normales, planificaríamos con suficiente antelación en nuestro ciclo de desarrollo para dar cabida al envío de buques, pero como todo es tan volátil, se corre el riesgo de no recibir la mercancía a tiempo y no tener inventario para vender”, dijo Borromeo.

La marca también está buscando más fábricas locales en EE.UU. con las que trabajar que estén dispuestas a manejar tiradas de producción más pequeñas. 

“En el futuro, los ciclos de desarrollo de productos tendrán que ampliarse para dar cabida a varios meses de tiempo en los buques”, dijo Borromeo. “Planificar de este modo tiene implicaciones negativas, ya que no se toman decisiones sobre el desarrollo de productos en tiempo real y basadas en datos, lo que puede provocar excesos de inventario al no acertar con lo que quiere el cliente”. 

A medida que llegan los datos sobre el transporte de mercancía entre industrias, las empresas pueden asociarse como afines para acumular y analizar los datos con el fin de comprender mejor el panorama cambiante y mejorar la taxonomía del debate sobre riesgos. En general, esto mejorará la preparación de la industria de la moda. Esto también se extiende a los proveedores, que podrán planificar mejor si son conscientes de los cambios en el mercado y la resultante respuesta de las marcas. 

“Es importante evaluar el riesgo en toda la cadena de suministro, prestando especial atención a los cuellos de botella y a los puntos de compresión. [También es importante aumentar la granularidad del plan y ampliar la visibilidad proyectada hacia los proveedores de primer nivel para garantizar decisiones más inteligentes”, dijo Food. También hay que centrarse en el doble abastecimiento a través de múltiples proveedores, dijo, y entender qué materiales utiliza más la marca para priorizar su suministro para la marca. 

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Nothing announces official launch date for new Ear (stick) AirPods alternatives

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Nothing announces official launch date for new Ear (stick) AirPods alternatives
Nothing Ear (stick) held by a model on white background



(Image credit: Nothing )

True to form, Nothing has just announced the full reveal date for its upcoming audio product, Ear (stick). 

So, an announcement about an announcement. You’ve got to hand it to Carl Pei’s marketing department, they never miss a trick.

What we’re saying is that although we still have ‘nothing’ conclusive about the features, pricing or release date for the Ear (stick) except an image of another model holding them (and we’ve seen plenty of those traipsing down the catwalk recently), we do have a date – the day when we’ll be granted official access to this information. 

That day is October 26. Nothing assures us that on this day we’ll be able to find out everything, including pricing and product specifications, during the online Ear (stick) Reveal, at 3PM BST (which is 10AM ET, or 1AM on Wednesday if you’re in Sydney, Australia) on nothing.tech (opens in new tab)

Any further information? A little. Nothing calls the Ear (stick), which is now the product’s official name, “the next generation of Nothing sound technology”, and its “most advanced audio product yet”. 

But that’s not all! Apparently, Ear (stick) are “half in-ear true wireless earbuds that balance supreme comfort with exceptional sound, made not to be felt when in use. They’re feather-light with an ergonomic design that’s moulded to your ears. Delivered in a unique charging case, inspired by classic cosmetic silhouettes, and compactly formed to simply glide into pockets.” 

Opinion: I need more than a lipstick-style case

Nothing Ear (stick) – official leaked renders pic.twitter.com/FrhKmRttmiOctober 1, 2022

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It’s no secret that I want Nothing’s earbuds to succeed in world dominated by AirPods; who doesn’t love a plucky, eccentric underdog? 

But in order to become some of the best true wireless earbuds on the market, there is room for improvement over the Nothing Ear 1, the company’s inaugural earbuds. 

Aside from this official ‘news’ from Nothing, leaked images and videos of the Ear (stick) have been springing up all over the internet (thank you, developer Kuba Wojciechowski) and they depict earbuds that look largely unchanged, which is a shame. 

For me, the focus needs to shift from gimmicks such as a cylindrical case with a red section at the end which twists up like a lipstick. Don’t get me wrong, I love a bit of theater, but only if the sound coming from the earbuds themselves is top dog. 

As the natural companions for the Nothing Phone 1, it makes sense for the Ear (stick) to take a place similar to that of Apple’s AirPods 3, where the flagship Ear (1) sit alongside the AirPods Pro 2 as a flagship offering. 

See, that lipstick case shape likely will not support wireless charging. That and the rumored lack of ANC means the Ear (stick) is probably arriving as the more affordable option in Nothing’s ouevre. 

For now, we sit tight until October 26. 

Becky is a senior staff writer at TechRadar (which she has been assured refers to expertise rather than age) focusing on all things audio. Before joining the team, she spent three years at What Hi-Fi? testing and reviewing everything from wallet-friendly wireless earbuds to huge high-end sound systems. Prior to gaining her MA in Journalism in 2018, Becky freelanced as an arts critic alongside a 22-year career as a professional dancer and aerialist – any love of dance starts with a love of music. Becky has previously contributed to Stuff, FourFourTwo and The Stage. When not writing, she can still be found throwing shapes in a dance studio, these days with varying degrees of success.  

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YouTube could make 4K videos exclusive to Premium subscribers

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YouTube could make 4K videos exclusive to Premium subscribers
Woman watching YouTube on mobile phone screen



(Image credit: Shutterstock / Kicking Studio)

You might soon have to buy YouTube Premium to watch 4K YouTube videos, a new user test suggests.

According to a Reddit thread (opens in new tab) highlighted on Twitter by leaker Alvin (opens in new tab), several non-Premium YouTube users have reported seeing 4K resolution (and higher) video options limited to YouTube Premium subscribers on their iOS devices. For these individuals, videos are currently only available to stream in up to 1440p (QHD) resolution.

The apparent experiment only seems to be affecting a handful of YouTube users for now, but it suggests owner Google is toying with the idea of implementing a site-wide paywall for access to high-quality video in the future.

So, after testing up to 12 ads on YouTube for non-Premium users, now some users reported that they also have to get a Premium account just to watch videos in 4K. pic.twitter.com/jJodoAxeDpOctober 1, 2022

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It’s no secret that Google has been searching for new ways to monetize its YouTube platform in recent months. In September, the company introduced five unskippable ads for some YouTube users as part of a separate test – an unexpected development that, naturally, didn’t go down well with much of the YouTube community. 

A resolution paywall seems a more palatable approach from Google. While annoying, the change isn’t likely to provoke the same level of ire from non-paying YouTube users as excessive ads, given that many smartphones still max out at QHD resolution anyway. 

Of course, if it encourages those who do care about high-resolution viewing to invest in the platform’s Premium subscription package, it may also be more lucrative for Google. After all, YouTube Premium, which offers ad-free viewing, background playback and the ability to download videos for offline use, currently costs $11.99 / £11.99 / AU$14.99 per month.

Suffice to say, the subscription service hasn’t taken off in quite the way Google would’ve hoped since its launch in 2014. Only around 50 million users are currently signed up to YouTube Premium, while something close to 2 billion people actively use YouTube on a monthly basis. 

Might the addition of 4K video into Premium’s perk package bump up that number? Only time will tell. We’ll be keeping an eye on our own YouTube account to see whether this resolution paywall becomes permanent in the coming months.

Axel is a London-based staff writer at TechRadar, reporting on everything from the newest movies to latest Apple developments as part of the site’s daily news output. Having previously written for publications including Esquire and FourFourTwo, Axel is well-versed in the applications of technology beyond the desktop, and his coverage extends from general reporting and analysis to in-depth interviews and opinion. 

Axel studied for a degree in English Literature at the University of Warwick before joining TechRadar in 2020, where he then earned a gold standard NCTJ qualification as part of the company’s inaugural digital training scheme. 

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Europe sets deadline for USB-C charging for (almost) all laptops

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Europe sets deadline for USB-C charging for (almost) all laptops

USB-C als Ladestandard in der EU

Mundissima / Shutterstock


Author: Michael Crider
, Staff Writer

Michael is a former graphic designer who’s been building and tweaking desktop computers for longer than he cares to admit. His interests include folk music, football, science fiction, and salsa verde, in no particular order.

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